Toma de fuerza PTO QH70C/(G646)

El ámbito de aplicación del dispositivo-de toma de fuerza es amplio. No sólo se utiliza en volquetes sino también en vehículos especiales. En China, la mayoría de los dispositivos de toma de fuerza-se utilizan en camiones volquete y tienen requisitos relativamente simples. Sin embargo, en Europa y Estados Unidos, debido a los mayores requisitos para vehículos especiales, el diseño de los dispositivos de toma de fuerza-es más complejo. Pueden tener múltiples puertos de salida o estar equipados con embragues.

Dependiendo del método de control, el dispositivo de toma de fuerza-tiene varios modos de funcionamiento, como control mecánico, hidráulico, neumático, de fuente de vacío y eléctrico. Entre ellos, el control neumático es el más común.

Según las diferentes formas de producción de potencia, el dispositivo-de toma de fuerza generalmente se divide en formas de salida de potencia desde el costado, frente y parte trasera de la transmisión, así como también en formas de salida de potencia desde la parte delantera del motor.

Las características físicas del motor determinan la existencia de la caja de cambios. En primer lugar, cualquier motor tiene su velocidad de rotación máxima; en segundo lugar, la potencia máxima y el par máximo del motor se producen en un determinado rango de velocidad de rotación. Por ejemplo, la potencia máxima del motor se produce a 5500 rpm. La caja de cambios puede generar diferentes relaciones de transmisión entre el motor y las ruedas durante el funcionamiento del vehículo, y el cambio de marchas puede hacer que el motor funcione en su estado óptimo de rendimiento de potencia. Idealmente, la caja de cambios debería tener relaciones de transmisión flexibles. La transmisión continuamente variable (CVT) tiene esta característica y puede ejercer mejor la potencia del motor.

La potencia normalmente se extrae del eje hueco del dispositivo de toma de fuerza-, que se extiende desde la transmisión. Se transmite al engranaje de entrada a través del conjunto de engranajes de engrane y luego al eje del engranaje de salida y a la brida de salida, proporcionando así energía a los dispositivos de trabajo externos. Por ejemplo, en un camión rociador de agua, el dispositivo de toma de fuerza-es impulsado por el motor para impulsar la transmisión, y luego el dispositivo de toma de fuerza-en la transmisión es impulsado por la transmisión a través del eje de transmisión para impulsar la bomba de agua, lo que permite que el líquido del tanque se rocíe a través de la red de tuberías.

El principio de funcionamiento del dispositivo de transferencia de energía no se limita a esto. Algunos dispositivos de transferencia de energía están conectados a la marcha baja de la caja de cambios o al eje de salida de la caja auxiliar y pueden transmitir energía a dispositivos de trabajo externos, como la bomba de elevación.

Algunos de los dispositivos de toma de fuerza-utilizan aire comprimido como fuente de energía. El aire comprimido procedente del depósito de aire del vehículo se divide en dos caminos. Un camino ingresa al regulador del filtro de aire de la transmisión para proporcionar presión de aire de trabajo para la transmisión, lo que permite el cambio del sincronizador de la caja de cambios auxiliar entre marchas altas y bajas; el otro camino ingresa al puerto de entrada de la válvula electromagnética de toma de fuerza-. Cuando se abre el interruptor de la válvula electromagnética de la toma de fuerza-, el aire comprimido ingresa al cilindro de trabajo y al cilindro de aire de la posición neutral de la caja de cambios auxiliar. La presión del aire que ingresa al cilindro de trabajo impulsa el pistón del cilindro de la toma de fuerza-para engranar los engranajes y poner la toma de fuerza-en funcionamiento; la presión del aire que ingresa al cilindro de aire de la posición neutral de la caja de cambios auxiliar hace que el sincronizador de la caja de cambios auxiliar esté en punto muerto, en este momento aunque el engrane de la toma de fuerza-está en operación, el eje de salida no tiene salida de potencia, lográndose el estacionamiento con la toma de fuerza-fuera.