Sincronizador de caja de cambios rápido 12JS160T-1700010

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La función del sincronizador de engranajes de la transmisión El sincronizador es un componente importante en el sistema de transmisión. Cuando se inventó el coche, no existía tal cosa. Fue desarrollado más tarde. Su función principal es hacer que el cambio de marcha sea más suave. Algunos vehículos emiten un sonido de clic distintivo al cambiar de marcha o les resulta difícil cambiar de marcha. En la mayoría de los casos, esto se debe a un problema con el sincronizador. Por supuesto, existen otras posibilidades, pero el sincronizador es una causa más probable.

El juego de engranajes del sincronizador generalmente se divide en tres partes. Se comparten la primera y segunda marcha, se comparten la tercera y cuarta y, finalmente, la quinta. Su principio de funcionamiento es que el engranaje de la transmisión se mantiene sincronizado con la velocidad del motor para facilitar el engranaje. Sin embargo, la mayoría de los automóviles no tienen un sincronizador para la marcha atrás y, a veces, puede haber una situación en la que no se pueda poner la marcha atrás. En los primeros tiempos, en los coches sin sincronizadores había que engranar la marcha basándose en la intuición. A veces, cuando no se podía poner la marcha, era necesario pisar el acelerador varias veces. Conducir un coche en aquel entonces era realmente agotador. Ésta es la función del sincronizador. Con el desarrollo de los automóviles hasta el día de hoy, la tecnología se ha vuelto bastante madura. Los vehículos de nueva energía también están experimentando una nueva ronda de popularización. Al igual que en los primeros días se sustituyeron los carburadores por la inyección electrónica de combustible.

La función de bloqueo del anillo de bloqueo 9 en combinación con el manguito de acoplamiento se produce mediante el par de fricción M1 mencionado anteriormente. Dado que el efecto de este par de fricción está relacionado con la inercia rotacional tanto del anillo de bloqueo 9 (y el manguito de acoplamiento conectado 8, el cubo estriado 7, el eje de salida de la transmisión y todo el vehículo, etc.) como el engranaje 1 (y la parte impulsada por el embrague conectado y los engranajes internos de la transmisión), se denomina sincronizador de "tipo inercial".

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